上海軌道交通22號(hào)線（崇明線）盾構(gòu)區(qū)間全線實(shí)現(xiàn)貫通 2025-10-31 來(lái)源：市交通委
??10月26日，隨著刀盤(pán)破開(kāi)地墻，上海軌道交通22號(hào)線陳家鎮(zhèn)站～陳東中間風(fēng)井區(qū)間上行線盾構(gòu)機(jī)順利完成接收。該區(qū)間是全線最后一個(gè)貫通的隧道區(qū)間，該節(jié)點(diǎn)的完成標(biāo)志著這條國(guó)內(nèi)穿越長(zhǎng)江的最長(zhǎng)軌道交通線實(shí)現(xiàn)雙線貫通，歷時(shí)3年，連接城區(qū)和崇明島總長(zhǎng)43公里的“地下鋼鐵脈絡(luò)”成形，為22號(hào)線的建成通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
??上海地鐵22號(hào)線起自浦東新區(qū)金吉路站，穿越長(zhǎng)江南港航道、長(zhǎng)興島、北港航道后，在崇明區(qū)陳家鎮(zhèn)上島，終至崇明島裕安站，全長(zhǎng)約43千米，共設(shè)8座地下車站。
??一、2022年底起累計(jì)投入28臺(tái)次盾構(gòu)
??上海地鐵22號(hào)線于2021年3月29日啟動(dòng)一期工程施工。2022年12月，“申通號(hào)”超大盾構(gòu)在長(zhǎng)興島大小盾構(gòu)轉(zhuǎn)換段順利完成始發(fā)，標(biāo)志著22號(hào)線線盾構(gòu)施工正式拉開(kāi)序幕。全線共28臺(tái)盾構(gòu)機(jī)相繼加入地下盾構(gòu)掘進(jìn)。高峰時(shí)期，有近20臺(tái)盾構(gòu)同時(shí)推進(jìn)。
??2024年11月16日，申江路站~高寶路站區(qū)間上行線率先貫通，成為全線首條貫通的隧道。2025年起，貫通捷報(bào)開(kāi)始密集傳來(lái)：3月13日，穿越長(zhǎng)江北港盾構(gòu)“申崇號(hào)”順利接收，線路穿越長(zhǎng)江的南港和北港隧道區(qū)間全部貫通，成為國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)距離穿越長(zhǎng)江的軌道交通工程；5月26日實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)興島陸域段隧道貫通；8月2日浦東段主線隧道貫通；9月23日完成全部8座車站主體結(jié)構(gòu)封頂。最終在2025年10月26日，陳家鎮(zhèn)站~陳東中間風(fēng)井區(qū)間上行線完成接收，標(biāo)志著22號(hào)線全線貫通。
??二、穿越復(fù)雜地層的技術(shù)突破
??軌交22號(hào)線沿線地質(zhì)條件極其復(fù)雜，盾構(gòu)掘進(jìn)具有長(zhǎng)距離掘進(jìn)施工、下穿長(zhǎng)江大堤、穿越江底遺留障礙物、沼氣地層施工、長(zhǎng)距離穿越砂性承壓水地層等風(fēng)險(xiǎn)，每個(gè)區(qū)間都面臨著不同的技術(shù)挑戰(zhàn)。
??越江大盾構(gòu)區(qū)間通過(guò)隧道股份自主研發(fā)的數(shù)智隧道智能管控平臺(tái)，集成盾構(gòu)磨損監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、隧道內(nèi)交通控制系統(tǒng)、有毒有害氣體監(jiān)測(cè)預(yù)警及通風(fēng)系統(tǒng)等措施，解決了盾構(gòu)長(zhǎng)距離推進(jìn)、盾構(gòu)穿越不良地質(zhì)土層、穿越長(zhǎng)江大堤確保大堤變形穩(wěn)定等難題。區(qū)間隧道的中隔墻施工采用軌行電驅(qū)調(diào)整成套組合鋼模，提高了隧道內(nèi)中隔墻的澆筑質(zhì)量和施工工效。
??東灘站~裕安站區(qū)間面對(duì)粉土、砂土等高透水性地層及淺覆土及帶來(lái)的疊加挑戰(zhàn)，盾構(gòu)接收上海地區(qū)首次應(yīng)用了磨削工藝穿越地下連續(xù)墻，三重防護(hù)設(shè)計(jì)增加安全冗余度，盾構(gòu)機(jī)精準(zhǔn)磨穿厚達(dá)40厘米的玻璃纖維筋地下連續(xù)墻，順利進(jìn)入接收井，全過(guò)程地表沉降小于1毫米。
??三、敏感環(huán)境下的毫米精度穿越
??22號(hào)線沿線共下穿運(yùn)營(yíng)地鐵線路、原水管涵、長(zhǎng)江航道等10余處敏感區(qū)域，每一處都考驗(yàn)著掘進(jìn)精度。面對(duì)地層細(xì)微變化可能引發(fā)的連鎖反應(yīng)，施工團(tuán)隊(duì)采取雙重保障措施：一是實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，動(dòng)態(tài)調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)；二是實(shí)施同步注漿與二次注漿工藝，有效穩(wěn)定周邊土體，確保對(duì)周邊環(huán)境的擾動(dòng)降到最低。
??金吉路站～申江路站盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)機(jī)在啟動(dòng)后，在無(wú)試驗(yàn)段條件下穿越運(yùn)營(yíng)的12號(hào)線區(qū)間隧道，與12號(hào)線隧道的豎向距離僅有2.29米。施工過(guò)程中根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，確保了推進(jìn)精度，累計(jì)沉降控制在2mm以內(nèi)。毫米級(jí)的控制，讓盾構(gòu)施工在敏感區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了“穿越無(wú)痕”。
??四、強(qiáng)監(jiān)督重服務(wù)的聯(lián)動(dòng)保障
??項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，市交通工程安質(zhì)監(jiān)站采取全過(guò)程監(jiān)管模式——施工準(zhǔn)備階段提前介入、主動(dòng)服務(wù)，嚴(yán)格審查施工方案編制審批、證照辦理情況；實(shí)施階段重點(diǎn)把控盾構(gòu)始發(fā)、接收等關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)環(huán)節(jié)，對(duì)盾構(gòu)管片、螺栓質(zhì)量開(kāi)展實(shí)地調(diào)研，嚴(yán)格把控管片拼裝質(zhì)量；在區(qū)間隧道驗(yàn)收過(guò)程中，監(jiān)督員邊走邊查，不放過(guò)每環(huán)管片、每條嵌縫、每個(gè)螺栓孔，確保隧道區(qū)間質(zhì)量過(guò)關(guān)。